11. 柴油机主轴轴承敲击声
(1) 故障现象。这是一种粗重、发闷的“嘡、嘡”敲击声，柴油机转速越高声音越响。 在突然加大油门时声音更为突出，柴油机发生很大的振抖。突然降速时就出现沉重的“嘡、 嘡、嘡”响声。柴油机有负荷时响声较明显，温度变化时响声无变化。
(2) 原因分析。主轴轴承敲击声主要是由于轴承径向、轴向间隙过大，曲轴弯曲等原因造成的。
① 轴承盖固定螺钉松动。
② 轴承内的润滑油供应不足或过稀，使轴瓦合金烧损或脱落。
③ 轴瓦和轴颈磨损严重，径向间隙过大。主轴轴向止推垫圈过薄，间隙过大。
④ 轴瓦过长或过短，引起轴瓦断裂或转动。
⑤ 曲轴弯曲，轴颈磨损。
(3) 处理方法。主轴轴承的敲击声可用以下方法判断：使柴油机在中速以下运转，用手微微抖动油门，并反复加大油门，仔细倾听，如响声随着柴油机转速的升高而增大，在抖动油门加油的瞬间响声较明显，说明主轴承磨损严重，甚至松动；如柴油机在怠速或中速以下 运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，说明主轴承松动严重或烧损，轴承合金脱落。
打开机油加油口盖，仔细倾听，同时反复改变转速，可以明显听到主轴承的敲击声。经 过检查、判断找出故障原因，有针对性地进行排除。
① 卸下油底壳，检查轴承盖固定螺钉是否松动，如有应紧固。
② 拆下轴承盖，检査轴承内润滑情况，如油路堵塞而润滑不良，应疏通油路。若润滑油不足或过稀，应添加或更换符合要求的润滑油，以保证轴承润滑良好。
③ 如故障严重，一般要分解柴油机检查。如轴瓦与轴颈间隙过大，但其表面尚好，可适当调整垫片以恢复正常间隙。如轴瓦表面稍有划伤或烧损，经过刮研，露出好的合金层，可继续使用。如合金层脱落或严重烧损，应重新挂合金或更换轴承。主轴轴向止推垫圈过薄时应加厚，使间隙符合要求。
④ 如轴瓦过长、过短或断裂，应及时更换。
⑤ 曲轴如弯曲应校直。轴颈锥度和椭圆度超过限度，或轴颈表面严重拉伤、烧损时，可 在磨床上修磨。如轻微拉伤或烧损，可在细砂布上涂以机油，卷在轴颈上，把轴颈磨光。
12柴油机连杆轴承敲击声
(1) 故障现象。这是—种比主轴承敲击声轻缓而短促的响声，在突然加速时有连续明显的敲击声。柴油机温度改变，响声不变化。连杆轴承的敲击声要比曲轴轴承的敲击声好判断些。将机油加油盖打开，有敲击声就可听到，严重时在柴油机附近就可听到，转速越高声音越响，
(2) 原因分析。连杆轴承敲击声主要足由于连杆轴承间隙太大及润滑不良引起的。
① 连杆轴承盖的固定螺钉松动或折断。
② 润滑油路不畅通，机油压力过低，润滑不良。
③ 连杆轴承间隙过大。
④ 轴瓦合金烧损或脱落，轴瓦与轴颈磨损严重，径向间隙过大。
⑤ 轴瓦过长或过短，运转后断裂或转动。
(3) 处理方法。连杆轴承敲击声是恶性响声，应及时停机排除。
① 排除时卸下油底壳，检査连杆轴承證固定螺钉是否松动或折断.松动应拧紧，折断应更换。
② 若润滑油路堵寒应疏通，油压不足应找出原因并提高油压，保证润滑部位润滑良好。
③ 用手推动发响气缸的连杆轴承盖，先看看间隙是否太大，然后卸下轴承进行检査。未发响的气缸，也应顺便检查其连杆轴承的间隙，如间隙较大也应拆下检査。如果轴承和轴颈表面没有烧损、拉伤等，只是间隙过大，瓦口两端又有足够的垫片，可适当减掉垫片以恢复正常间隙。
④ 轴承合金烧损、脱落，应重新挂合金或更换轴瓦。如果轴承合金表面有轻微烧损或拉伤，只要适当减掉垫片，保证合适间隙，并将轴瓦刮研至露出好的合金层即可继续使用。为了知道剩余合金层的厚度，可用刮刀尖在轴瓦边缘划一短痕，如其深度不小于0.2mm即可使用。轴颈表面烧损时应修磨，如稍有拉伤.可在细砂布上涂上机油，卷在轴颈上，把轴颈磨光。
⑤ 若轴瓦过长、过短或断裂，应及时更换。
13. 柴油机气缸拉伤(拉缸)
(1）故障现象。柴油机活塞有敲击声。气缸拉伤后，机油窜入燃烧室，活塞顶积炭过多。可燃气体漏入曲轴箱，冲淡机油，严承时排气管排出大量蓝白色烟，同时从加油口内可以看到有“喘气”现象，并窜出油烟。
(2)原因分析。拉缸是指气缸套经过一段时间工作，其表面受到机械刮伤，严重时活塞在气缸内卡死，曲轴不能转动。其主要原因有：
① 柴油机过热，机油供应不足，润滑不良，甚至发生干摩擦。
② 柴油机长时间高速运转，尤其在走合期内。
③ 活塞与气缸壁间隙过小，活塞环折断而拉伤气缸。
④ 活塞销与销孔配合过紧，使活塞变形胀大而拉伤气缸。活塞销卡簧脱掉，活塞销窜出拉伤气缸。
(3)处理方法。气缸伤到一定程度时，可出现两种情况.一种是柴油机突然停止转动——“抱缸”，另一种是出现“嗒、嗒”的敲击声，此响声随着柴油机温度的升高更明显。 有时除上述现象外，还带有“吭、吭”的响声，柴油机稍有抖动，加油门时转速变化不灵敏。经检查判断，初步确定为气缸拉伤故障时，应及时将柴油机熄火，用手转动曲轴，以免抱缸。
① 处理拉缸时，应找出产生拉缸现象的原因并排除。柴油机过热时应检查冷却系统、润滑系统是否有故障，如有应及时排除。若是因柴油机长时间超负荷运行引起过热，应减小负荷。
② 柴油机不应长时间高速运转，走合期内转速不应太高，应按要求运行。
③ 卸下气缸盖，检査气缸壁的拉伤情况，如只是由于活塞与气缸壁配合较紧而轻微拉伤，可用磨头稍研磨一下气缸内壁，一般仍可装用原活塞。拉伤严重时应重新搪缸或换新气缸套。
④ 活塞与活塞环不符要求时应修复或更换，活塞销与活塞销孔如配合过紧，可适当加大销孔尺寸或减小活塞销尺寸，以使配合合乎要求。
14. 柴油机机油压力不足或无压力
(1) 故障现象。柴油机正常运行时机油压力一般为0.25〜0.5MPa (详见随机使用说明书)。若机油压力低于规定的范围或压力表无压力显示，则应判断为故障。
(2) 原因分析。机油压力不足或无压力主要是由于机油量不足、机油粘度太低及泄漏严重等引起的。
① 机油压力调节阀压力调整得过低，调节弹簧弹力不足或损坏。
② 油底壳内机油油面太低，机油管接头松脱或破裂而漏油。
③ 机油粘度太低，或因漏入柴油、水使机油稀释。
④ 机油冷却器或机油滤清器堵塞，机油泵集滤器或吸油管堵塞。
⑤ 柴油机各润滑部位配合间隙过大，漏油严重。
⑥ 机油泵齿轮磨损严重或装配不符合要求，使润滑系统中机油供应不足。
(3) 处理方法
① 调整压力调节阀，如调节弹簧损坏应更换。
② 若上述调整后压力仍达不到要求，应先检査油底壳内机油足否太少，机油管接头是否松脱或破裂。
③ 对照机外正常机油检查油底壳内机油粘度有否变化，若机油稀释，则应检査漏入柴油或水的原因。漏水多是机油冷却器冷却管破裂引起的，应及时修理或更换机油冷却器。机油中漏入柴油，可能是气缸或活塞环磨损严重，使喷人燃烧室的柴油漏入曲轴箱中，这时应更换活塞环或气缸套；也可能由于喷油泵喷油过多、喷油器滴油、喷油压力过低，使未完全燃烧的柴油漏入机油中。
④ 如果机油冷却器或机油粗滤器堵塞应予以疏通，并清洗集滤器和吸油管。
⑤ 检査机油润滑部位的配合间隙，如间隙过大应及时更换已损坏的零件，并调整至符合要求，保证配合良好不泄漏。
⑥ 如经上述检查后，机油压力仍较低，则应检査机油泵是否损坏，如齿轮磨损严重或装
配不符合要求，应更换齿轮或重新装配。
15. 柴油机机油压力过高
(1) 故障现象。机油压力表读数超过规定数值，同时柴油机功率降低。
(2) 原因分析
① 机油粘度过高，牌号不对。
② 机油主油道不畅通或堵塞。
③ 机油压力调节阀调整不当。
④ 主轴轴承或连杆轴瓦的间隙过小。
(3) 处理方法
① 先用机油尺从曲轴箱内蘸出机油，用手槎揉，检查机油是否过稠.过稠应换用符合规定的机油。
② 卸下机油滤清器，检査滤芯是否过脏堵塞，如有堵塞应进行清洗或更换。如油道堵塞，应及时疏通。
③ 若是机油压力调节阀压力调整不当，应将压力调整至规定值。
④ 若主轴承或连杆轴瓦的间隙过小，可在瓦口增加垫片以增大间隙，或更换轴瓦使间隙符合要求。
