6. 柴油机散热水箱冻阻
(1) 故障现象。冷却水不循环，柴油机过热。
(2) 原因分析。散热水箱冻阻多发生在北方寒冷的冬季，主要有以下几个原因：柴油机冬季运转时缺水；散热水箱积垢过多，冷却水循环不畅通；冬季寒冷，柴油机在室外停放时间较长，冷却水冻结。
(3) 处理方法。观察水温表时，其指示超过规定值，用手摸水箱还感到冰手，说明水箱冻阻；用手摸水箱，上水室感到烫手，下水室感到冰手，也说明水箱有冻阻处；打开水箱蒸汽阀盖，若有沸腾的热气排出，说明冷却水不循环，水箱有冻阻处。
冷却系统中最容易冻阻的地方是水箱下水室与水泵的接管处及水箱中心处。发生冻阻时可用火烘烤；也可将80°C左右的热水倒人水箱中，间隔几分钟再倒人，一段时间后就可排除此故障。这时应注意检査引起冻阻的原因，以免故障再次发生。
防止水箱冻阻的措施有：柴油机冬季运转时缺冷却水应及时添加，并且最好能在冷却水中加防冻液；散热水箱积垢过多时，应停机清洗水箱，清除积垢，保证冷却水循环畅通，散热水箱散热良好；冬季若柴油机在室外停放时间较长，开机前应先将60〜80°C的热水倒人水箱，待冷却水温度升高，柴油机暖机后方可开机运行。
7. 柴油机排气冒黑烟
(1) 故障现象。柴油机在带负荷下运转时，排气一般为淡灰色，负荷略重时则可能为深灰色，如果排气为黑色则为故障。
(2) 原因分析。排气冒黑烟一般是燃烧室内喷入的柴油过多，柴油燃烧不完全造成的， 所以说，排气冒黑烟是燃烧不良的一种标志。有时由于机油窜入气缸，经燃烧后也可能产生排气冒黑烟现象。排气冒黑烟的主要原因有：
① 负荷过重，使供油量过多，引起柴油燃烧不完全。
② 空气滤淸器或进气管道堵塞，气缸内空气量不足，柴油燃烧不完全。
③ 燃油供给系统故障，常见的有柴油质量差，喷油泵喷油过早、过迟，喷油量过大，喷油器雾化不良或滴油。
④ 气门间隙不正确，气门密封锥面接触不良。
⑤ 油底壳机油太多，油环装错或磨损严重，使机油窜入气缸燃烧。
(3) 处理方法
① 检査柴油机负荷是否超过其额定功率，如超过应降低负荷。
② 检査空气滤清器及进气管是否堵塞，若堵塞应疏通。检査柴油质量是否符合要求，不 符合要求的应更换。
③ 个别缸喷油过多，可以用逐缸停止喷油的方法加以检査。使某缸停止喷油，如此时不冒黑烟，柴油机运转无变化或变化很小，说明此缸喷油器有故障或喷油泵喷油量过大。可将喷油泵侧盖拆下，检査该缸调节齿轮的锁紧螺钉是否松脱而引起喷油量过多。如属完好，句 将喷油卸下，接在该缸的高压油管上，然后用螺丝刀撬柱塞弹簧座，換拟泵油动作，检査喷油器喷油情况。若喷油器喷油不雾化或雾化不良而滴油，应分解喷油器检杳并调整。
经过单缸检査后，若发现普遍喷油量过大，应将调速器盖打开，检査调节齿杆的刻线是否向喷油泵壳内移入过多(刻线应和喷油泵壳平行，在外面能看到〉，同时应检查调速器飞锤等有无卡滞而引起喷油量过大。
经过上面检査若没有发现故障.可将喷油泵连接盘的紧固螺钉松开，转动连接盘，使喷油时刻慢慢延迟，如黑烟消失，柴油机没有抖动，说明喷油时间过早，应检査喷油时间是否 失准。若经检査这些部分均良好.应检査喷油泵柱塞挺杆上的定时调节螺钉调整是否合适， 如不合适应重新调整。
④ 如因气门间隙不正确，气门密封锥面接触不良引起排气冒黑烟，应调整气门间隙至标准值，或研磨、更换气门，保证密封良好。
⑤ 如果油底壳机油太多，应减少至规定高度。油环装错应重新安装，油环磨损严重的应更换。
8.柴油机排气冒白烟
(1) 故障现象。柴油机排气冒白烟，柴油、冷却水消耗增大。
(2) 原因分析。排气为灰白色且有很浓柴油气味，大多数是由于柴油雾化不良而燃烧不完全，呈白烟排出。
① 柴油机温度过低，柴油不易压燃。
② 柴油中混入水，水在气缸内被加热成水蒸汽从排气管排出。
③ 喷油泵喷油时间过迟，气缸内温度下降，未燃烧的部分柴油呈白雾从排气管排出。
④ 喷油器喷油压力低，喷油雾化不良或滴油，使柴油没有得到完仝燃烧而排出。
(3) 处理方法
① 若柴油机温度过低(尤其是冬季)，可用60〜80°C的热水暖机，如有可能应增加冷却水或机油预热装置，以保证柴油机温度不致过低。经过暖机或一段时间运行，若由于温度过低而引起排气冒白烟的现象一般都会消失。
② 柴油机运行一段时间后，若排气仍冒白烟，说明故障不是由于机体溫度低而引起的， 则应查找其他原因。柴油中混入水也会引起排气冒白烟，则应检査气缸盖垫片是否冲坏、气缸盖底平面有无裂纹而引起斛水。若有应更换气缸盖垫片，修理或更换气缸盖。若是柴油中含有水，则应更换柴油。
③ 排气冒白烟的同时，柴油机无力、过热，还有低沉的敲击声，则应先检査喷油泵连接盘固定螺钉的紧固情况以及键与键槽的联接情况。将连接盘固定螺钉松开，慢慢地提前喷油时间，若冒白烟现象好转甚至消除，柴油机运行正常，说明喷油时间过迟，可慢慢调整至符合要求。若冒白烟现象不见好转，可检查喷油泵各柱塞的定时调整螺钉是否失调，如失调应调整至符合要求。
④ 喷油器雾化不良，可用停止单缸供油的方法进行检查。找出可疑缸后，将该缸的喷油 器卸下，进行喷油试验。若在喷油时滴油，应检查是喷油压力过低，还是针阀体变形或磨损等引起，必要时应调整或检修、更换。
9. 柴油机排气冒蓝烟
(1) 故障现象。柴油机排气冒蓝烟，机油消耗最大。
(2) 原因分析。蓝烟一般是由于机油大量窜入气缸，未燃烧排出的结果(如果机油燃烧就冒黑烟)。冒蓝烟故障主要应从机油漏入气缸方面找原因。
① 油底壳机油太多，湿式空气滤清器机油面过高，机油油压过高。
② 气缸盖处机油回油不畅，沿气门杆漏入气缸内。
③ 气缸、活塞与活塞环之间磨损严重、间隙太大，活塞环装错，使机油进入气缸。
(3) 处理方法
① 检查油底壳机油和空滤器机油是否过多，机油压力是否过高，如有应降低油面，调整油压。若故障仍未排除，可按以下分别进行检査。
② 机油管道堵塞，特别是气缸盖处回油不畅，应及时疏通、清洗油道，保证回油畅通。
③ 如冒蓝烟的同时伴有柴油机功率不足，则可判定为活塞环磨损，或气缸与活塞之间间 隙太大，或活塞环装错，应重新安装或更换活塞环，或更换气缸套与活塞。
10. 柴油机活塞敲击声
(1) 故障现象
① 活塞敲击声在怠速运转时明显，为“嘡、嘡”的响声，和连杆轴承响声接近。可根据柴油机的温度变化来确定：冷机时较响，热机时较轻或消失，突然加大油门时变成“嗒、 嗒”敲击声，则为活塞敲击声。
② 多个气缸活塞敲击声，由怠速提高到中速或高速时，响声就变得杂乱。
③ 柴油机在高温、高速运转时，出现连续不断的“嘎、嘎、嘎”撞击声，将某缸断火， 响声不会减弱或消失。
(2) 原因分析。活塞敲击声主要是由活塞与气缸壁、气门等摩擦、撞击产生的。
① 活塞与气缸壁间隙过大。
② 活塞顶部撞击气缸盖垫片或气缸盖，或活塞撞击气门。
③ 活塞受热变形，与缸壁间隙不均匀，摩擦增大。
④ 活塞裙部磨损严重或气缸失圆.
⑤ 连杆弯曲、扭曲，或连杆轴瓦及活塞销衬套配合过紧，致使活塞在气缸移动过程中受力不均产生响声。
(3) 处理方法
① 活塞与气缸壁间隙过大，可检查各自的磨损程度，必要时修复、更换。
② 活塞顶气缸盖的响声多在柴油机卨速运转时出现，且较严重，低速时也可听到。加大油门时，听到气缸盖处出现快速、连续不断而清脆的“嗒、嗒、嗒”顶撞声„可将螺丝刀接触到气缸盖上，逐处检査振动情况，如感到某处有振动，则可初步断定此处活塞顶碰气缸盖。此种敲击声属于恶性响声，应及时排除。排除时可卸下气缸盖检査顶碰痕迹，并根据具体情况加以处理。如属轻微顶碰.可将活塞顶稍锉去一点，仍可继续使用。
活塞碰气门响声的检查方法与活塞顶气缸盖响声的检查方法相同。若响声部位不随活塞移动而变化.且为间响，要卸下气门室盖，将螺丝刀触在气门摇臂上，或用手捏气门摇臂检 查，如某处气门摇臂轴振动，并明显感到气门摇臂撞手，即可初步断定是此处气门与活塞顶相碰，应及时排除。经检查试验，如发现正时齿轮装错应事新安装，如气门间隙过小应重新调整。
③ 柴油机在高温、高速运转时，出现连续不断的“嘎、嘎、嘎”撞击声。可将螺丝刀触在气缸盖上及气缸体的中部逐处检查，如在气缸盖上听到的响声较明显，并感到有振动，可进一步将螺丝刀触到气缸盖上，用手检査是否振动，如无明显振动，说明不是活塞顶碰气缸盖发响，而是活塞纵向敲击气缸盖发响。可卸下气缸盖，转动曲轴使活塞升降，观察活塞头部在上、下止点位置时的纵向摆动情况，并检査气缸壁上有无敲击痕迹。如属活塞摆动，可抽出活塞连杆组，或分解柴油机详细检查，必要时更换活塞、气缸套或连杆组件。
④ 将螺丝刀触在气缸体上部的两侧、前后逐处听诊，在发响气缸的附近，响声较强并稍 有振动，再结合断油试验可确定是哪个气缸发响。裙部锥度过大的活塞，往往呈现“反上缸”(断开某缸，响声增强)，并由间响变为连响。为了进一步证实，可将柴油机断油熄火， 卸下喷油器，往气缸内倒入少许机油，再装上喷油器，起动柴油机检査。如响声减弱或消 失，过一会儿又出现响声，或在着火后的几十秒内出现几个响声，随后即消失，过一会儿又出现响声，则可断定是此缸敲缸。如此响声仅在柴油机低温时出现，温度升高后消失，可不予排除。经诊断认为需排除时，可卸下气缸盖，检查发响气缸的气缸壁有无拉伤，润滑条件 是否良好，然后抽出活塞连杆组，再检查活塞是否有拉伤、烧损及敲击痕迹，并测量气缸和 活塞间隙.如间隙超过规定或活塞不合标准，应更换活塞环或活塞。如属飞溅润滑不足，可详细检査润滑油路，保证润滑效果。
⑤ 连杆弯曲、扭曲应修复或更换。轴瓦或衬套配合过紧应刮削或更换，保证活塞销与衬套、连杆轴瓦与曲轴之间转动灵活。
