1. 柴油机起动困难或不能起动
(1) 故障现象。在正常情况下(环境温度高于5℃时)，柴油机一般应能在5s内顺利起动。有时须反复几次才能起动成功，这种情况均属正常。若经过多次反复起动仍不能起动， 或起动后立即熄火，不能进入正常运转，则应视为起动故障。
(2) 原因分析。柴油机起动的3个必要条件是：雾化良好的柴油与充足的空气及时喷入燃烧室，一定的起动转速，燃烧室内有一定的压缩压力以获得柴油自燃所需的温度。以上3 个条件只要有1个不具备，即这个条件的某个系统发生故障，就会起动不成功。引起起动故障的原因主要有以下几方面：
① 燃油供给系统故障
a. 燃油箱开关未打开，燃油箱中无油，燃油箱通气口堵塞。油管破裂、碰瘪或阻塞，管子接头松动漏油。油路中有空气，产生气堵，或柴油滤清器堵塞，使燃油供给不畅。
b. 柴油中含有水分，柴油喷入气缸后自燃困难。
c. 输油泵不泵油，系统无燃油供给。
d. 喷油泵故障，如不喷油、油量过多或过少等。喷油器故障，如喷油太少或不喷油、 雾化不良等。
② 进、排气系统故障。空气滤清器与进气管堵塞，进气受阻，燃烧室进气量不足。排气管与消声器堵塞，排气不畅，废气排不干净，燃烧室内新鲜空气不足。
③ 电起动系统故障
a. 接线错误或断路，起动电动机故障而无法转动。
b. 蓄电池电压低，使起动电动机无力带动柴油机齿圈转动。
c. 起动电动机齿轮不能嵌人柴油机齿圈内。
④ 燃烧室压缩压力不足
a. 气门、气缸盖垫片密封不严而漏气，活塞、活塞环与气缸套之间因磨损严重而漏气。
b. 压缩比因气缸盖垫片太厚或气缸盖、活塞顶腐蚀严重等原因而变小。
⑤ 因环境温度低引起起动困难。
(3) 处理方法。出现起动困难故障时，一般应先检查燃油箱中是否有油，燃油箱开关是否打开，燃油箱通气孔是否堵塞，空气滤清器、进气管及排气管是否堵塞，蓄电池电压是否太低，起动电动机电气接线是否正确、接通等。待确定上述各项均正常后，可根据故障现象初步判断其故障原因：
① 如果起动时柴油机时不能起动或起动后熄火，排气管完全不冒烟或只有少量淡烟，或者在确定气缸压缩良好的情况下，排气管冒浓烟，均属燃油供给系统故障。
a. 可先排除油路屮的空气。旋开喷油泵与柴油滤清器上的放气螺塞，用手油泵泵油， 直到从放气口流出的柴油内没有泡沫为止，然后旋紧手油泵手柄和放气螺塞。松幵喷油泵在 喷油器一端的高压油管锁紧螺帽，转动曲轴，当高压油管口流出的柴油不再有泡沫时，重新旋紧螺帽.再转动曲轴几转，使各喷油器中充满柴油。
b. 经上述方法排除空气后，若柴油机仍不能起动，则应检查起动时油路中是否有空气进入，即是否存在接头处密封不严或油管破裂等，如有应拧紧接头螺栓，更换密封件或油管。
C.若仍无法起动，可松开放气螺塞，用手油泵泵油。若从放气口中往外畅流柴油，说明柴油压力不低，则一般属喷油泵或喷油器故障，可分别检査并排除之。若柴油不从放气口 中流出或流出不畅，说明柴油压力较低，故障在燃油箱与柴油精滤器之间，一般属油路堵塞 或输油泵故障。此时，若泵油时手感阻力不大，可将柴油精滤器出油管拆下，继续泵油实验。如仍感到阻力不大，柴油精滤器出油管不流油或流油不畅，可将输油泵进油管接头松开，看是否有油畅流，如有说明输油泵进、出油阀关闭不严，应研磨修复。若放气口中柴油不畅流，并在按下手油泵手柄时感到阻力很大，可拆下柴油精滤器进油管接头继续泵油试验，如感到阻力不大，并从油管中畅流柴油，说明柴油精滤器堵塞，应清洗滤芯，除尽杂 物。装复后如仍感到阻力很大，说明输油泵与油箱之间管路堵塞，可将柴油粗滤器接头松开，用手油泵泵油，察看来油情况，检査出堵塞部位并予以排除。
② 如果起动电动机转速低，起动无力，甚至不能驱动发电机旋转，一般属起动系统故障。电起动系统如果接线正确、蓄电池电力充足，故障通常是由起动电动机引起，应及时检查。
③ 如果起动时能听到喷油器喷油的响声.但排气管只是不断冒出白色浓烟，转动曲轴感觉轻松，且伴有“吱、吱”漏气声，则可判定是气缸压缩压力不足。此时应拆下气缸盖等进行检查。如为气门漏气，可研磨气门以保证密封良好；如为活塞、活塞环与气缸套之间漏气，应检査各自的磨损是否超限，必要时更换或修复。气缸盖垫片漏气时，应检查气缸盖垫片是否翘曲变形或损坏，如有应修复或更换，更换时应注意气缸盖垫片的厚度，否则会引起气缸压缩比变化。气缸盖装配时应按规定力矩拧紧螺栓，以保证密封性。
④ 如果是因为环境温度较低引起起动困难，可按低温起动处理。
2. 柴油机功率不足
(1) 故障现象。柴油机在正常负载下，不能达到额定转速或转速明显下降，运转不稳定，而且声音变得沉闷无力，极易自动熄火。
(2) 原因分析。根据影响柴油机功率的有关因素，从气缸密封性、进气量、排气量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。
① 进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。排气管或消声器积炭、堵塞，排气不畅。
② 燃油供给系统故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，输油泵不泵油，喷油泵出油量小，喷油器喷油量不足、雾化不良等。
③ 配气相位不正确，使进、排气门开启、关闭的时间提前或滞后，进入气缸内的新鲜空气量偏少，废气排不干净，使燃油完全燃烧的空气量不足。喷油时间不正确，使燃油喷入气 缸内的时间过早或过迟.燃油无法完全燃烧，从而功率下降。
④ 冷却系统故障，包括冷却水管道堵塞、冷却水不足、冷却效果差等。
⑤ 润滑系统故障，包括润滑管道堵塞、润滑油不足、油压太低等。
⑥ 气缸漏气，压缩压力降低，燃油燃烧不良，热能减少。
(3) 处理方法。先检查进气管及空气滤清器是否堵塞，排气管道是否积炭、堵塞.如有应清洗、疏通-若柴油机功率仍不足，则应分别检査其他原因。
① 检查燃油供给系统是否有故障，如有应及时排除使其正常工作。
② 若排气冒黑烟，排气最少，则一般属配气机构及进、排气系统故障。应检查配气相位、气门间隙是否正确，气门弹簧是否损坏.喷油正时是否正确，如有故障应调整或更换有关零部件以达到要求。
③ 若柴油机过热，-般属冷却系统或润滑系统故障，应检査冷却管道是否堵塞，水套中水垢是否过多，冷却风扇皮带是否过松打滑，机油冷却器是否堵塞，油底壳机油油面是否太低，油压是否太低等，如有故障应及时排除。
④ 气缸漏气时应拆下气缸盖等仔细检查•检査气门密封情况，活塞、活塞环与气缸套的 磨损情况，气缸盖垫片是否损坏等，必要时应修复或更换。
3. 柴油机过热
(1) 故障现象。水温表指示超过规定值，加速时柴油机有杂乱的金属敲击声，且功率 降低。
(2) 原因分析。柴油机过热的主要原因是冷却效果差或超载运行。
① 冷却系统故障
a. 冷却管道漏水或冷却水不足。
b. 散热风扇皮带松弛而打滑，散热效果降低。
c. 水泵损坏失去泵水作用。水泵中或水管中有空气形成气阻。
d. 冷却系统中结垢严重或通道堵塞。
e. 节温器损坏而失灵，热水在机体内循环冷却效果明显降低。
f. 散热水箱散热片和铜管表面积垢过多，冬天散热水箱冻阻。
② 气缸盖垫片冲坏，冷却水道不畅通。
③ 柴油机长时间超负荷运行。
(3) 处理方法
① 柴油机在运行中，看到水温表指示超过规定值，冷却水开锅，水从回水管溢出。加速时柴油机发出杂乱的金属敲击声，很容易造成零件卡死或断裂故障，应立即停车检査。先将水箱加满水，检査有无漏水之处，若没有可用手按下风扇皮带检査是否过松(正常情况下， 皮带被压下一般应为12~20mm)o皮带正常，则应检杳水泵泵水及冷却水管道畅通情况， 如冷却水管道结垢严重或通路堵寒，应及时淸洗、疏通。
节温器失灵会引起柴油机过热，其特征是柴油机内部的冷却水温度过高，但散热水箱内 的水温较低。可将节温器取下，发动柴油机，若此时柴油机水温正常，可以断定节温器失 效，应修复或更换。若散热水箱散热片和铜管表面积垢过多，应及时清洗水箱，清除水垢， 疏通冷却水道。
水箱冻阻多见于冬季使用的柴油机，可将加热到80℃左右的水加到散热水箱解冻，也可用火烘烤。
② 气缸盖垫片冲坏应吏换。
经以上检査，若均属正常，应检査供油时间是否过短。它的特征是：柴油机运行时声音发闷且感到“轰”不起来，功率不足，这时应调整供油提前角，从而保证正确的喷油时间。
③ 柴油机过热若由超负荷运行引起，应立即降低负荷使用。
4. 柴油机突然停车
(1) 故障现象。柴油机运行过程中突然熄火，停止运行，
(2) 原因分析。造成柴油机突然停车的因素较多，主要应从柴油机运行所必需的燃油与空气供给情况去考虑。此外负荷过大也会引起突然停车。出现突然停车现象往往伴随有故障因素，必须进行细致检查，并排除各种故障后，方可重新起动运行。其故障原因主要有以下几种：
① 超负荷运行使得柴油机过热而“憋死”。
② 进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。
③ 燃油供给系统故障
a. 燃油箱中无油，燃油箱通气口突然堵塞。
b. 燃油中混入水。
c. 燃油管路堵塞，油管破裂或接头松脱。
e. 喷油泵柱塞卡死，弹簧断裂。
④ 配气机构故障
a. 气门弹簧断裂，气门卡死在导管中。
b. 气门间隙过大或调整螺钉松动。
⑤ 主轴承或连杆轴承烧瓦，使活塞卡死在气缸中。
(3)处理方法
① 首先应检査是否负荷过重，进气管及空气滤清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油机突然停车.则应按其他原因逐 项进行检査并排除。
② 若是喷油泵柱塞卡死，应检修或更换柱塞或套筒，弹簧断裂应更换。
③ 若是配气机构中气门弹簧断裂，气门卡死在导管中，应更换弹簧，修复或更换气门和导管。气门间隙不正确应重新调整并锁紧调整螺钉。
④ 主轴承或连杆轴承烧瓦时应更换轴瓦，同时找出引起烧瓦的原因。如轴承间隙过小， 润滑不良等应及时排除，以免再次引起烧瓦。
5. 柴油机飞车
(1) 故障现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，大大超过规定的最高转速。判断飞 车的主要依据是柴油机工作时响声的变化：随着转速的升高，柴油机发出的声音(特别是排气声音） 越来越密，甚至变成啸叫声。飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成严重的危害。
(2) 原因分析。发生这一现象的原因主要应从燃油供给系统方面来分析，供油过多、调 速器髙速限位螺钉变动等都会造成转速急剧升高。
① 燃油供给系统故障
a. 调速器飞锤脱落，调速弹簧断裂，高速限位螺钉变动。
b. 喷油泵齿条在最大供油位置卡死，齿条与拉杆连接松脱，齿条与齿轮啮合位置装错。
② 燃烧室内进入大量机油
a. 油底壳机油过多。
b. 活塞、活塞环与气缸套磨损严重，油环装错，机油大量窜入燃烧室。
(3) 处理方法。遇到飞车应采取紧急措施，设法使柴油机迅速停车。紧急停车方法有： 一是切断油路，即将油门拉到停车位置，关掉油门开关。但由于产生飞车的多数原因是油门 失去对油泵柱塞控制•并且在低压油路中尚有存油，这种措施往往不能很快使柴油机停车，如果拧开高压油管连接螺帽，使柴油机立即“断油”，大多数情况可以迅速停车；二是切断气路。对小型柴油机来说，进气管道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器，或将空气滤清器迅速拆下，直接堵住进气口。在任何情况下，只要确实堵住进气通路，都可迅速停车。
总之，可根据各种机型的不同结构.采取一切措施，迅速将油路、气路切断，就可避免因飞车产生事故。应当特别指出，飞车故障出现后，绝对禁止减少或去掉负荷，这样会造成 柴油机转速急剧升高，危害更大。停车后应分析飞车原因，及时进行排除，避免飞车现象再次发生。
① 切断油门时，柴油机转速即随着降低或熄火，则多为调速器故障。停车后应拆下调速 器盖详细检査。若飞锤脱落应重新装好，弹簧断裂应更换，髙速限位螺钉变动应重新调整， 必要时可将调速器卸下送修。
② 若为喷油泵故障，应详细检査，找出原因，重新调整装配，必要时应更换某些零件， 亦可将喷油泵拆下送修。
③ 若油底壳机油过多应减少。活塞、活塞环与气缸套磨损严重，应更换、修复，油环装错应重装。
